Se raportează că, din cauza impactului obstrucției Canalului Suez de o săptămână, capacitatea navelor și echipamentelor din Asia a fost restricționată.În această săptămână, tarifele de transport spot ale containerelor Asia-Europa au „crescut dramatic”.

Pe 9 aprilie, indicele Ningbo Container Freight (NCFI) din Europa de Nord și Marea Mediterană a crescut cu 8,7%, aproape la fel cu creșterea cu 8,6% a Shanghai Container Freight Index (SCFI).

Comentariul NCFI a spus: „Companiile de transport maritim au crescut colectiv tarifele de transport în aprilie, iar prețurile de rezervare au crescut brusc.”

Potrivit indicelui WCI al lui Drewry, tariful de transport din Asia către Europa de Nord a crescut cu 5% în această săptămână, ajungând la 7.852 USD pe 40 de picioare, dar, de fapt, dacă proprietarul mărfurilor poate găsi o rută pentru a accepta rezervări, costul real va fi mult mai mare. ..

WestboundLogistics, un expeditor de marfă cu sediul în Regatul Unit, a declarat: „Prețurile spațiului în timp real sunt în creștere, iar prețurile pe termen lung sau contractuale sunt practic fără valoare”.

„Acum numărul de nave și spații este limitat, iar situația diferitelor rute este diferită.Găsirea unui traseu cu spațiu a devenit o sarcină dificilă.Odată găsit spațiul, dacă prețul nu este confirmat imediat, spațiul va dispărea în curând.

În plus, situația expeditorului pare să se înrăutățească înainte ca situația să se îmbunătățească.

La conferința de presă de ieri, CEO-ul Hapag-Lloyd, Rolf Haben Jensen, a declarat: „În următoarele 6 până la 8 săptămâni, oferta de cutii va fi redusă.

„Ne așteptăm că majoritatea serviciilor vor pierde una sau două călătorii, ceea ce va afecta capacitatea disponibilă în al doilea trimestru.”

Totuși, el a adăugat că este „optimist” în ceea ce privește „revenirea la normal în trimestrul trei”.